1．足夠的人員著裝正確地到達帶纜作業(yè)區(qū)。

　　2．檢查試驗好絞纜機械設備；確保照明正常。

　　3．清理帶纜作業(yè)區(qū)，使之無雜物、無油污。

　　4．檢查試驗通訊設備，如果是無線電對講機，應選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應有一塊充足電的備用電池；應有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具 。

　　5．船長根據(jù)本港潮汐、水流、涌浪情況，泊位長度，可用旋回空間，有否拖輪等情況，與引水員共同制定帶纜計劃：總共帶幾根纜，分別是什么纜，帶在那個纜樁，出纜先后順序如何，有否拖輪、帶纜艇，等等。

　　6．駕駛員應經(jīng)常核查本船與碼頭、其他船舶、浮標之間的距離、方位，船舶周圍是否清爽，并且向船長報告這些情況。

　　7．船長通知了帶纜計劃后，駕駛員在帶纜現(xiàn)場向全體帶纜人員轉(zhuǎn)達帶纜計劃，然后根據(jù)該計劃準備纜繩，按安全操作要點進行帶纜操作。

　　8．纜繩帶好后，記住放好老鼠擋。

開敞泊位的帶纜

　　智利、秘魯有很多開敞式的天然港口，因沒有防波堤，所以船舶靠在碼頭上受涌浪的影響很大，這時如果還用通常的帶纜方案，則很容易造成斷纜。我輪曾靠泊智利多個開敞港口，摸索出一套帶纜方案可有效防止斷纜：首纜、尾纜、倒纜盡可能分別從相同的導纜孔出纜到分別相同的纜樁，調(diào)到受力程度相同；前后各用一根纜繩多次回頭作橫纜，這樣可防止船舶橫向偏蕩過大。

　　　簡而言之就是纜繩集束化，即通常所說的“擰成一股繩”（纜繩的集束化亦稱“一束纜”，由于出纜孔相同，又帶同一纜樁，其各纜繩受力程度較易調(diào)節(jié)一致，因而比通常帶纜方式纜繩的受力均勻， “團結(jié)力量大”自然就不易斷纜。但也應注意到有的港口碼頭纜樁因負荷小或狀況不理想可能不適合統(tǒng)帶一樁。）。

　　用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設備，運用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。