帶纜，海員（主要是甲板部，但也不排除某些船舶人手不夠或是應(yīng)急情況有大廚或是機(jī)艙人員協(xié)助帶纜情況）在船的一項(xiàng)最基本但是也是最重要的一項(xiàng)工作。

    表面上看，帶纜好像是很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際上，如果不從技術(shù)層面上提高帶纜技術(shù)，心理層面上提高警惕，帶纜可能會(huì)成為一項(xiàng)很危險(xiǎn)的工作，所謂的“死亡之圈”“致命回彈”相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，其危險(xiǎn)性也自不必言說(shuō)。

    在船上工作并不是一件很容易的事，必須時(shí)刻注意安全，了解并掌握各種器械，設(shè)備的工作原理。當(dāng)進(jìn)行帶纜作業(yè)時(shí)，尤其需要注意并采取一些額外的措施以保證海員的人身安全！

以下列舉幾點(diǎn)值得大家注意和警惕的船舶帶纜時(shí)的安全事項(xiàng):

    1.無(wú)關(guān)人員禁止進(jìn)入帶纜操作區(qū)域:船舶帶纜時(shí)，一般都會(huì)比較緊張，大家各自有任務(wù)在身，所以無(wú)關(guān)人員需禁止進(jìn)入操作區(qū)域。一來(lái)船上空間狹小，各種繩索堆放纏繞在甲板有限的空間內(nèi)，很容易絆倒、磕碰。二來(lái)未經(jīng)過(guò)是先交代的人員對(duì)正在發(fā)生的情況有可能不是很了解，容易將自己至于非常危險(xiǎn)的位置。三來(lái)，對(duì)本來(lái)可能正進(jìn)行的井井有條的工作有些許的阻礙或則是打擾。

    2.請(qǐng)注意考慮天氣情況: 每次做帶纜計(jì)劃時(shí)，船長(zhǎng)及相關(guān)駕駛員必須提前注意了解帶纜時(shí)的天氣及海況。風(fēng)、流會(huì)對(duì)船舶的控制、用纜的數(shù)量起到很大影響作用。下雨天帶纜人員在甲板工作時(shí)尤其需要注意甲板濕滑帶來(lái)的影響，以及給船長(zhǎng)和引水員與船頭船尾、碼頭與船上的視線帶來(lái)的影響。

    3.一定要了解“死亡圈套”和“致命回彈”。

    4.帶纜前務(wù)必先檢查各種帶纜設(shè)備、工具: 檢查所有的帶纜設(shè)備（包括纜機(jī)、錨機(jī)、泵、滾筒、剎車(chē)、油位、離合器等等），另外還需注意撇纜繩是否還在原位（經(jīng)常在日常工作中會(huì)用到撇纜繩后為放回原位的情況）。航行時(shí)靠港前大幅最好先安排人手對(duì)纜機(jī)錨機(jī)等進(jìn)行保養(yǎng)、潤(rùn)滑。

    5.建議一次只放出一根纜繩: 船東為節(jié)約成本，船上工作人手一般就是剛好滿(mǎn)足配員要求，所以帶纜時(shí)人手一般都不會(huì)很充裕。所以建議帶纜時(shí)每次只放出一根纜繩，這樣保證工作的有序性而不至于太慌亂。有時(shí)候碼頭工人也會(huì)比較急躁會(huì)要求同時(shí)放兩根或則更多，切不可為了圖快而多放造成緊張而引發(fā)事故。當(dāng)然了有時(shí)候情況特殊，也需要特殊對(duì)待。本條僅作建議不做絕對(duì)指導(dǎo)。

    6.時(shí)刻注意每根纜繩的受力情況: 一般情況下，盡量不要使船舶受力超過(guò)纜繩最大坡段強(qiáng)度的55%。(這項(xiàng)僅對(duì)那些高大上船舶)

    7.避免纜繩混用: 纜繩混用是非常危險(xiǎn)的。一般情況下船舶配備的纜繩材質(zhì)、粗細(xì)應(yīng)該相同。特別注意不能將普通纜繩與鋼絲纜混用。

    8.保持持續(xù)檢查: 帶好纜后，需根據(jù)潮水、裝卸貨情況、壓載水情況等注意調(diào)節(jié)纜繩的松緊度，以及保持每根纜繩受力程度盡量相同。（這個(gè)也是甲板部在港值班的最重要的任務(wù)之一，雖說(shuō)大家都知道，但是因?yàn)榇怂l(fā)生的意外情況卻也是最多的！筆者就曾遇到過(guò)這么一起事故，船舶在巴西桑托斯港裝貨，由于甲板值班人員未能及時(shí)收緊纜繩，導(dǎo)致過(guò)往船舶產(chǎn)生涌浪使船舶發(fā)生了前后移動(dòng)，導(dǎo)致船舶舷梯被擠掉的事件。）

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