近日，中國外運長航集團有限公司宣布，將成功實現(xiàn)破產(chǎn)重整后的長航鳳凰股份有限公司的股份悉數(shù)賣出。業(yè)內(nèi)人士表示，這在一定程度上表明了中外運長航集團壓縮干散貨運力的戰(zhàn)略意圖。而長航鳳凰未來的業(yè)務整合與轉(zhuǎn)型，則取決于未來大股東的業(yè)務類型與對其的安排。

記者了解到，因航運市場持續(xù)多年低迷，我國航運業(yè)運力過剩、企業(yè)管理粗放、整體大而不強等諸多問題凸顯，近年來行業(yè)重組整合步伐明顯加快。除行業(yè)內(nèi)因外，去年國務院出臺的《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》也成為進一步推動航運業(yè)整合的強大動力。在這種情況下，運營極度困難的企業(yè)重組或破產(chǎn)，企業(yè)之間相互參股、合資成立新公司，企業(yè)業(yè)務大幅轉(zhuǎn)型等風起云涌，并已經(jīng)在一定程度上改變了我國航運業(yè)的格局。

淘汰運力：破產(chǎn)、轉(zhuǎn)型加速

航運市場低迷，經(jīng)營困難的企業(yè)就可能面臨破產(chǎn)的命運。長航鳳凰是其中的一個典型。由于急速擴張，該公司債臺高筑，最高峰時公司負債達90億元，2008年爆發(fā)的國際金融危機更令其陷入資金鏈斷裂的危局。在債權人選擇訴諸公堂來解決債務糾紛的情況下，2013年，長航鳳凰正式開始破產(chǎn)重組。完成破產(chǎn)重整計劃后的長航鳳凰最終在去年實現(xiàn)營業(yè)收入9.8億元，并成功扭虧為盈。經(jīng)歷破產(chǎn)重整后的長航鳳凰，無論是人員結構還是資產(chǎn)結構都有了大幅精簡。目前，該公司還有員工700人左右，運力約為70萬噸，業(yè)務也向多元化邁進，除經(jīng)營沿海散貨運輸外，還有船員勞務、大件特種運輸、船代、貨代等多種業(yè)務。業(yè)內(nèi)人士表示，如果中外運長航集團賣出長航鳳凰全部股份的申請獲批，那么，在沿海散貨運輸市場不景氣的背景下，長航鳳凰未來在大股東協(xié)助下進行業(yè)務轉(zhuǎn)型將是大概率事件。

這一說法并非空穴來風。被中國海運（集團）總公司轉(zhuǎn)讓股份給上海覽海上壽醫(yī)療產(chǎn)業(yè)有限公司的中海（海南）海盛船務股份有限公司就是先例。在股份轉(zhuǎn)讓完成之后，覽海上壽將成為中海海盛的最大股東。覽海上壽表示，鑒于目前航運業(yè)處于低潮，未來將推動中海海盛實施業(yè)務轉(zhuǎn)型，向盈利能力較強的新興行業(yè)發(fā)展，尋找新的利潤增長點，并最終實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中海集團轉(zhuǎn)讓中海海盛股份與長航集團轉(zhuǎn)讓長航鳳凰股份的意圖相似，都是為了降低市場表現(xiàn)欠佳、運力過剩嚴重的干散貨運輸業(yè)務比重。而沿海干散貨運輸市場由于有大量民營資本和地方航運企業(yè)進入，價格競爭等低層次競爭大行其道，更不被長航集團及中海集團看好。出于自身競爭與發(fā)展的需要，這兩家集團選擇了賣出股份，放棄部分市場。

如果說長航鳳凰破產(chǎn)重組成功、中海海盛在新東家的協(xié)助下可能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型算得上幸運的話，還有一些航運企業(yè)就命運難測了。今年年初，我國第一家在美國場外柜臺交易市場（OTCBB）上市的民營航運企業(yè)大連威蘭德航運公司，申請破產(chǎn)保護；上海鴻盛港泰海運有限公司也瀕臨倒閉，公司實際控制人失聯(lián)；其他處于破產(chǎn)邊緣的企業(yè)也不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，在市場規(guī)律的作用下，部分企業(yè)的破產(chǎn)重組、業(yè)務轉(zhuǎn)型有利于航運業(yè)向好發(fā)展，特別在整體運力過剩的情況下，有利于消化過剩運力，促進市場的供需平衡和恢復理性。

做精做強：發(fā)力專業(yè)化整合

通過市場機制淘汰過剩運力、加速企業(yè)破產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是中國航運業(yè)整合升級的一個重要方面，另一個重要方面就是順應市場需求，并在政策鼓勵扶持下進行專業(yè)化整合。這在去年國務院出臺《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》后表現(xiàn)得更為突出。

2014年9月，招商局集團有限公司與中國外運長航集團合作設立超大型油船合資公司中國能源運輸有限公司。該合資公司擁有26艘超大型油船（VLCC），合計783萬載重噸，遠期控制38艘VLCC，合計1168萬載重噸，油船運力規(guī)模將躍升至國內(nèi)第一。今年5月，中國遠洋運輸（集團）總公司與中海集團下屬子公司宣布，合資成立中國礦運有限公司，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨運輸業(yè)務。中國礦運已與淡水河谷簽訂收購超大型礦砂船（VLOC）及長期運輸協(xié)議，每年大約600萬噸運輸量。此外，同樣和淡水河谷簽訂合作協(xié)議的招商局集團也可能與合作的航運企業(yè)設立合資公司，運營VLOC船隊。

業(yè)內(nèi)專家認為，我國自有VLCC船隊及VLOC船隊的建立，將有效降低能源及原材料進口成本，為我國能源和工業(yè)安全提供保障。同時，對我國航運企業(yè)船舶結構的改善、船隊規(guī)模的擴大與市場地位的加強起到重要促進作用。

我國在油船、散貨船領域的整合不僅是為適應市場的需要，更出于國家戰(zhàn)略的考慮。對于市場化特性更強的集裝箱船市場來說，近期對中遠集團與中海集團集裝箱運輸業(yè)務整合的呼聲有漸高之勢。業(yè)內(nèi)人士表示，由于市場運力過剩，我國航運業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)從增量發(fā)展變?yōu)榇媪拷M合。在這種形勢下，中遠集裝箱運輸有限公司與中海集裝箱運輸有限公司合并的預期增強。上海國際航運研究中心相關研究指出，中遠集運與中海集運合并運力將達155萬TEU，躍居全球第四，地位提升和市場份額翻番將有效提升定價權，控制運力投放節(jié)奏，加速淘汰過剩運力。此外，中遠集運擁有龐大客戶群和CKYHE聯(lián)盟資質(zhì)，與大客戶合作基礎深厚，航線覆蓋范圍廣，海外銷售網(wǎng)點多；中海集運擅長成本管理，內(nèi)貿(mào)航線市場占有率高，雙方合并有利于實現(xiàn)優(yōu)勢互補。業(yè)內(nèi)專家認為，雙方的合并可以借鑒新加坡?；始瘓F與美國總統(tǒng)輪船的合并模式，只做產(chǎn)權合并，而不做資產(chǎn)和管理架構的整合，雙方保留獨立運營的資格，但共享資源。該專家表示，這種整合有利于降低運營成本，提升議價能力，并在集運巨頭馬士基航運一企獨大、盛行聯(lián)盟競爭的全球集運市場搶占更大的市場份額。他表示，專業(yè)化整合是我國航運業(yè)優(yōu)化結構的有效途徑，未來該行業(yè)可能還會有相關動作。

資訊來源：船用繩纜 生產(chǎn)商 江蘇省香川繩纜科技有限公司